CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES du Ward Lafrance M1 AE1

GENRE	Porteur 6X6
CONSTRUCTEUR	Ward LaFrance	Elmira, état de New York	États-Unis d'Amérique
TYPE	M1 AE1
DATE	1944
DIMENSIONS	longueur	348 inches / 5,87 mètres
	largeur	107 1/4 inches /2,50 mètres
	surface	14,67 mètres carrés
	Hauteur cabine	122 inches /2,80 mètres
	Garde au sol	12 3/4 inches
POIDS	à vide	27,330 lb / 12,396 tonnes
	Charge utile	8000 lb / 3,628 tonnes
	total en charge	35,330 /16,025 tonnes
	total roulant admissible	50 tonnes
PNEUMATIQUES	11.00 X 20
ELECTRICITÉ	12 volts
COULEUR	Kaki armée U.S.A.
MOTEUR	Constructeur Continental	Type 22 R
	Cycle	4 temps
	Cylindrée	8,210 litres
	Nombre de cylindres	6 en ligne
	Course	130 mm
	Alésage	135 mm
	Puissance à 2400 tours/minute	133 chevaux SAE
REFROIDISSEMENT	Circulation d'eau par pompe
ALIMENTATION	Essence 68 octane	Contenance 100 galons /378,54 litres
	Consommation	2,5 gallons au miles	9,50 litres au miles	589 litres au 100 km
BOÎTE	5 rapports avant	1 marche arrière
PERFORMANCES	Vitesse maximum	45 miles par heure	72 kilomètres par heure
AMÉNAGEMENT	Dépannage	Constructeur Gar Wood	treuil de 20 tonnes à l'avant	de 50 tonnes à l'arrière
			Flèche télescopique
FONCTION	Traction de char

Caractéristiques techniques sur plaque constructeur

Max payload ..........8.000 LBS

Max gross cuntry.....8.000 LBS

Max gross weight...38.000 LBS

Max towed load ....60.000 LBS

Max speed ............45 mph

Livraison ...............1944

Technical manual applying to this vehicle TM 96767; ports list 703868

Pourquoi "Livraison" est-il indiqué en français? Ce ward Lafrance M1 AE1 possède l'étoile, il est reconnaissable par l'aviation alliée comme amis. Sur le pare-chocs est dessiné le drapeau français et est inscrit:"MONT VENTOUX". Ce véhicule à  été livré par l'armée des États-Unis à  l'armée française.

Historique du Ward Lafrance M1 AE1

Bien visibles, les numéros inscrits sur le capot en blanc, à  l'origine en bleu, suivent un code. Ce Ward Lafrance est une dépanneuse, son numéro commence par un 00 comme pour les véhicules atelier. De plus ce numéro est suivit d'un S qui signifie que ce véhicule a été déparasité.

L'historique qui suit ne concerne pas particulièrement ce véhicule. A noter que sur la plaque refaite située sur le tableau de bord à  droite est inscrit : marque Kenworth modèle 573 dont nous faisons allusion çi dessous.

"US ORDNANCE CORPS", le corps de maintenance U.S., reçut ses premiers véhicules de dépannage à  la fin des années 1930. Il s'agissait de camions conçus par Marmon-Herrington à  partir d'un châssis 6 x 6, modèle TL 3I-6 à  moteur Hercules. En 1937, ce matériel fut officiellement standardisé sous l'appellation M1 et la production confiée à  la firme Corbitt de Henderson en Caroline du Nord. En 1940, les besoins afférents à  cette catégorie spécifique de matériel s'étant accrus, Ward LaFrance, société établie à  Elmira, dans l'Etat de New York, reçut une première commande portant sur un lot de 69 véhicules baptisés modèle 1000 série 1 par le constructeur. Par la suite, de nouveaux contrats de fournitures furent passés et au total, la production de dépanneuses M1 modèle 1000 des séries 1 à  4 par Ward LaFrance s'éleva à  1 554 exemplaires entre 1940 et 1942.
En 1943, un nouveau modèle, dont l'aspect extérieur était profondément modifié, fit son apparition : le Ward LaFrance modèle 1000 série 5. L'élément le plus caractéristique était la présence d'une cabine de conduite bâchée. Ce modèle fut déclaré matériel standard en mars 1944 sous l'appellation : Truck Wrecking Heavy M1 A1. Il en fût fabriqué 3 500 exemplaires entre 1943 et 1945. Tous ces véhicules étaient entraînés par le même moteur : un continental 22 R de 6 cylindres en ligne de 8 210 cm3. Il convient de signaler que la marque KENWORTH fabriqua également des dépanneuses durant la màême période. Les modèles 570 à  573 connurent une production totale de 1 853 exemplaires entre 1941 et 1945. Après la guerre, ces camions lourds de dépannage furent très appréciés des utilisateurs civils en raison de leur robustesse, malgré une surconsommation d'essence et quelques problèmes liés à  leur vieillissement. Les entreprises civiles de dépannage conservèrent ces matériels, dans le cadre de leur activité, jusque dans les années 1970.