CONSTRUCTEUR	Société anonyme des Usines Renault	8,10 av Émile zola	Billancourt	Seine, France
TYPE		AHN	AHR	AHS
RAPPORT DES MINES	Date	14 Février 1941	2 mai 1941	10 septembre 1941
NUMÉRO DE	Véhicule testé	1.009.149	1.019.299	1.024.149
POIDS	à vide	2,290 tonnes	2.5 tonnes	1,4 tonnes
	Charge utile	3.5 tonnes	5 tonnes	2 tonnes
	Totale en charge	5,790 tonnes	7,5 tonnes	3,5 tonnes
CATÉGORIE	Camion porteur	idem	idem
MOTEUR	622 B	Numéro 839	Numéro 1.675	Numéro 24.081
	Cycle	4 temps	idem	idem
	Cylindrée	4,080 litres	idem	2,383 litres
	Nombre de cylindres	6 en ligne	idem	4 en ligne
	Alésage	85 mm	idem	idem
	Course	120 mm	idem	105 m/m
PUISSANCE	Gazogène à 2800 tours/minute	52 chevaux	52 chevaux	14cv en tourisme*	11cv en t.c.* et marchandises
	Essence à 2800 tours/minute	75 chevaux	75 chevaux
VITESSES	Première	12 km/h	10 km/h	10,5 km/h
	Deuxième	24,5 km/h	20 km/h	22 km/h
	Troisième	39 km/h	35 km/h	idem
	Quatrième	70 km/h	60 km/h	63,5 km/h
CARBURATEUR	Automatique, niveau constant	idem	idem
ALLUMAGE	à haute tension	idem	idem
SILENCIEUX	longueur	585 m/m	idem	570 m/m
	Diamètre	130m/m	idem	idem
EMBRAYAGE	A disque	idem	idem
BOITE de VITESSE	4 rapports + marche arrière	idem	idem
PNEUMATIQUES	Dimensions	210 X 20	230 X 20	6.00 X 20
DIAMÈTRE	de braquage	environ 15 m	environ 18 m	environ 13 m
FREINS	à pied sur les 4 roues	servo-frein mécanique	idem
	à main	sur les roues ar	idem	idem
RÉSERVOIR	Gazogène avec nourrice de	10 litres	idem	idem
	Autonomie	150 Km
	Consommaton bois au 100km	70 kgs		45 kgs
	Vitesse maxi	58 km/heure		48 km/heure
	Essence	100 litres	idem	idem
	Autonomie	300 Km
	Consommation	30 litres		20 litres
	Vitesse maxi	70 Km/heure		60 Km/heure
DIMENSIONS	Carrossé: longueur	6,45 m	6,45 m	5,60 m
	lageur	2,33 m	2,33 m	2,036
DATES*	de construction	03/1941 au 01/1947	04/1941 au 03/1944	08/1941 au 02/1947
QUANTITÉ*	construite	26.492	1.585	18.560

14 cv en tourisme, soit carrossé en autocar.
11 cv en t.c.,pour transport en commun, soit carrossé en autobus.

Les informations sont extraites des rapports du service des mines effectués sur 3 véhicules: un AHN, un AHR et un AHS.
*Les dates et quantité de construction ne font pas partie des rapports des mines

Documentaion publicitaire

Texte de cette publicité, partie sur fond jaune.
La réalisation de ce camion de moyen tonnage, léger, rapide et robuste, était depuis plusieurs années déjà au programme des Usines Renault, mais sa fabrication n'avait pu être entreprise en 1940. Cependant de multiples essais étaient effectués qui devaient pemettre de choisir les solutions les plus satisfaisantes. En 1918, le poids d'un camion de 3 T. 5 était tel que la charge utile n'atteignait que la moité du poids mort. En 1941, après plus de vingt ans d'efforts et d'études, et grâce à l'emploi généralisé des aciers spéciaux à hautes résistance, le poids mort a été réduit dans de teles proportions que la charge utile, donc LA CAPACITÉ DE TRANSPORT DU VÉHICULE, A DOUBLÉ. Notre nouveau camion rapide, 3 Tonnes 5, est la démonstration éclatante de la valeur de cette technique. D' autre part, les utilisateurs avertis apprendront avec intérêt que ce véhicule est équipé du moteur Renault 6 cylindres, de 4 litres 086 de cylindrée, dont les qualités de souplesse, puissance, robustesse, ont fait leurs preuves sur toutes les routes. Le camion rapide Renault de 3 T 5, a été judicieusement étudié pour recevoir tous les modèles de carrosseries utilisés dans toutes les professions. Il peut donc notamment s'équiper, en dehors des classiques bâchés et plateaux à ridelles, de fourgons de déménagements, bennes basculantes, laitiers, plateaux charbonniers, plateaux brasseurs, citernes de 4.000 litres, etc...

Deux versions sont présentée dans cette brochure publicitaire:
- un camion bâché avec comme légende: poids à vide: 3.300 Kgs. Charge utile: 3.500Kgs. Le rapport entre le poids à vide et la charge utile démontre bien qu'il s'agit d'un camion léger à larges possibilités d'exploitation.
- un plateau à ridelles avec comme légende: Dimensions utiles: 3m.58 X 2m.15 Encombrement réduit: 6m45 X 2m.33, facilitant les manoeuvres et le garage.

Une autre documentation plus technique était remise aux transporteurs

Sur fond jaune, elle présente:
- le châssis cabine du Renault AHN 3,5 tonnes et indique des détails techniques comme la cabine entièrement métallique, tout ce qui concerne le gazogène, soit le générateur, le tuyère, le foyer, les tubes refroidisseur, l'épurateur et le by-pass puis roues en acier moulé, ressorts compensateurs, châssis robuste fortement entretoisé
- le pont porteur
- les cardans à aiguilles
- les nouveaux freins
- la cabine avancée
- la direction à vis et galet tournant
- la suspension
- le moteur 6 cylindres de 4 lit.086 de cylindrée

Ci-dessous les photos de chacuns des points présentés sur cette brochure publicitaire.

Texte en haut à gauche :
LE CAMION LÉGER DE 2 TONNES OFFRE LES MANIABILITÉS D'UNE CAMIONETTE C'est un matériel conçu pour assurer économiquement les livraisons en ville et les approvisionnements rapides

• UN MOTEUR souple et nerveux dont la puissance a été obtenue grâce à une cylindrée raisonnable et non grâce à une vitesse de rotation exagérée. Il s'agit du fameux moteur « 85 » rapide et économique, qui a fait ses preuves sur des milliers de véhicules RENAULT.
• UNE DIRECTION extrêmement douce grâce à son galet double monté sur aiguilles qui assure une maniabilité incomparable.
• UN ENCOMBREMENT RÉDUIT : le faible empattement et le grand angle de braquage permettent de tourner dans un cercle de 12m 80 de diamètre et facilitent toutes les évolutions.

Texte en haut à droite :
LE CAMION LÉGER DE 2 TONNES POSSÈDE LA ROBUSTESSE ET LES POSSIBILITÉS D'UN CAMION DE GROS TONNAGE.
Tous ces organes sont largement calculés pour répondre aux exigences d'une charge importante.

• UN CHÂSSIS fortement entretoisé sur toute sa longueur par une double traverse en X.
• UN PONT ARRIÈRE porteur, éliminant toute flexion des arbres de roue, supprimant tout risque de rupture.
• DES FREINS à commande hydraulique et larges tambours assurant un freinage énergiqueet progressif à toutes les allures.
• UNE SUSPENSION parfaite, quelque soit la charge, assurée par: des ressorts droits longitudinaux - des ressorts arrière - au dessus du pont - des ressorts compensateurs - des amortisseurs hydrauliques à l'avant.

Les photos d'un AHS