UNIC M9 A 1931

Jacques Sabard Collection

Unic M10 TECHNICAL CHARACTERISTICS

GENRE	Autocar
CONSTRUCTEUR	Carrosserie automobile J. Besset	France, Annonay, Ardèche
MARQUE	Isobloc
TYPE	W 947 DP 2ième série
ANNÉE	1948
Numéro de série	16 001
DIMENSIONS	longueur	9,20 mètres
	largeur	2,48 mètres
	surface	22,81 mètres carrés
	Empattement	5,09 mètres
	Hauteur	2,50 mètres
POIDS	à vide	5,3 tonnes
	total en charge	tonnes
	remorquable	0 tonnes
COULEUR	Vert bi-colore
MOTEUR	Panhard	type 4 HL
	Carburant	Diesel
	Cycle	4 temps
	Cylindrée	5,700 litres
	Nombre de cylindres	4 en ligne
	Course	150 mm
	Alésage	110 mm
	Puissance Réelle	80 chevaux
	Puissance Administrative	15 chevaux
CONSOMMATON	17 litres	aux 100 kilomètres
VITESSE MAXIMUM	50 kilomètres à l'heure	à 1800 tours à la minute
BOITE de VITESSE	Panhard à engrenages et balladeurs	5 rapports + marche arrière
	transmiton	arbre à cardans
EMBRAYAGE	Type 10 LF bi disques	travaillant à sec
FREIN PEDALE	Type Bendix auto-serreur
	Servo freins à dépression	Westinghouse
	hydrauliques Lockheed	sur 4 roues
FREIN À MAIN	Tringles et câbles	sur roues arrières
PONT	Arrière	Ford
	Type	arbre non porteur
	Entrainement par couple cônique	denture hélicoïdale
ESSIEU AVANT	Type rigide forgé en I
	Fusées directrices connectées par	levier et barre d'acouplement sur rotule
DIRECTION	A vis sans fin globique et secteur à	galet
BRAQUAGE	Rayon	9 mètres
ROUES	Jantes pleines acier et pneumatiques 230 X 20	Avant simples
		Arrière jumelées
EQUIPEMENT	Electricité	4 batteries de 6 volts 150 ampères
		Génératrice Lavalette ou Paris Rhône
PLACES	Assises: 34
	Debout: 15
FONCTION	Transport en commun de personnes

Avec la marque Isobloc, Joseph Besset a ramené des Etats-Unis une nouvelle façon de concevoir l' autocar : « envoyer le moteur à l'arrière » ! La mode sur le vieux continent n'en est encore qu'à « rentrer le moteur » au niveau du conducteur. Certes cela assure un bon chauffage en hiver, mais certainement pas un refroidissement l'été. Le chauffage du moteur n'est pas réversible.

Sur la photo ci-contre la grille d'aération du moteur est bien visible sur la face arrière de l' Isobloc.

Autres nouveauté intéressante; le châssis est constitué par des éléments en tube d'acier assemblés par soudures électriques ou autogène. L'infrastructure comporte 2 poutrelles longitudinales et 4 poutres transversales. Joseph Besset fait d' Isobloc, le premier autocar à chassis autoporté, en Europe.

L' Isobloc est à l'autocar ce que la traction Citoën est à l'automobile.

Ci-dessus, image de gauche, le poste de conduite et une des routes qui quitte Annonay, ville berceau de Joseph Besset. A droite, vues intérieur de l'aménagement luxueux des sièges en cuir dont la couleur est assortie à la carrosserie.

Historique de l'isobloc W947 DP2

L'isobloc W947 ici présenté a comme numéro de série: 16 001. Il est le premier d'une nouvelle série, c'est le prototype de la 2^ièmesérie des W947 DP. Son homologation a eu lieu le 8 juin 1948.Il est immatriculé sous le numéro: 3452 UA 7, puis réimmatriculé le 18 janvier 1951: 673 M 42 par la "Sté AUTOS CH. RAMON et Cie" située au 33 de la rue Pasteur à ROCHE LA MOLIERE, dans le département de la Loire, puis à nouveau réimmatriculé 6187 WWB 77 par Darche-Gros situé en Seine et Marne.

Le W 947 DP est le premier Isobloc à être équipé d'un moteur à huile lourde, soit un diesel.

Rapidement,la clientèle se plaint de la non visibilité vers l'arrière de l' Isobloc. Pour faire face à la concurrence, certains constructeurs font refaire l' arrière par des carrossiers comme Pelpel qui s'en sortent fort bien. Joseph Besset réagit en sortant l' Isobloc W 648, présenté au salon de 1948, avec arrière vitré. Cette modification pourra être adaptée aux modèles déjà vendus. L'arrière de l'Isobloc ici représenté, a-t-il été réalisé par le carrossier Pelpel, qui a réalisé des arrières trés ressemblants, ou par retour à l'usine?

Cet Isobloc a participé à la première "Fête du car" de Vanosc.Il est la propiété d'un des membres du Camion Club de France.